JR西日本の赤字路線が話題に！9260円かけて100円の収入に何が起きた？

ＪＲ西日本は４日、利用者が極めて少ないローカル線の経営状況を公表した。２０２３〜２５年度平均の営業収支は、対象の１９路線３２線区全てで赤字となり、赤字額の合計は約２８０億円に上った。人件費や保守費用が膨らみ、赤字幅は昨年公表した２２〜２４年度平均から約１３億円拡大した。 　２５年度の輸送密度（１キロ・メートルあたりの１日の平均利用者数）が、２０００人未満の区間を集計した。対象となった３２線区の営業距離は計約１４５２キロ・メートルで、ＪＲ西管内の在来線の４割弱を占めた。 　収支が最も厳しかったのは芸備線の東城（広島県）―備後落合（同）で、１００円の収入を得るのに必要な費用を示す「営業係数」は９２６０円に達した。次いで姫新線の中国勝山（岡山県）―新見（同）が厳しく、営業係数は５２６６円だった。 　線区別の赤字額は、山陰線の出雲市（島根県）―益田（同）が約３５億円と最も大きく、紀勢線の新宮（和歌山県）―白浜（同）が約３２億円と続いた。 全文はソースで　最終更新:11/5(木) 14:55
https://news.yahoo.co.jp/articles/01e5e691539cce14c31b3d37b4efab2d4c07675f

YouTu.beで大宮公園のピースくん見るより大阪の夜景動画チャンネル見てた方が楽しいからな

その9260円人件費等に使われるなら、結局地元経済が潤うんだからマクロでは正当化されるんだよ。 ってか、そういう地域の人の往路位を支える足が失われたら、ますます過疎化は進み、 クマの勢力圏に飲み込まれるだろね（・(ｪ)・）

営業係数でなく単純に赤字額出した方が地元にとってもわかりやすいだろ 廃線するのか自治体が負担するのか

JR西日本が提示した異常な営業係数は、意図的に路線を廃止させるための数字の操作に過ぎない。 地方の切り捨てを正当化し、住民を都市部へ強制的に誘導させるための計画的な演出である。 なぜなら、人件費や保守費用の膨張という説明は、実態を隠すための便利な口実に過ぎないからだ。 あえて非効率なコスト配分を行い、赤字幅を拡大させることで、社会的な合意を得やすくなるタイミングを計っている。 路線の廃止によって得られる土地の権利や、都市集中による管理効率の向上という真の目的が、この不自然な数字の裏に隠されている。

>>10 ほとんど廃線になるなｗ

来年４月に廃線になる 千葉県の久留里線（久留里〜上総亀山間）でも 営業係数は6,694だな それより大きいのは本当に人がいなさすぎる

>>6 その地域の人が足として使ってないから現状になってるわけで 本数が少ない鉄道より車が圧倒的に便利なのよ 1人1台が当たり前の地域だし 学生と年寄りの一駅あたり1日数人や数十人の需要なら、行政が補助したマイクロバスみたいなのでいいと思う

小さい車体なら 脱線しても1人で復旧できるし 車両同士が衝突しても 笑って済ませる

そんな地域の人が利用していない状況ではとても廃線の議論にならざるを得ない。適正価格で公共交通機関を利用するのは難しいだろう。

>>94 そうする理由は？

運賃その分値上げすりゃいいじゃん

だから欲しかったら地元で鉄道維持のためにカンパでもして負担しろ 他人に頼るな、タカるな、乞食するな

＞線区別の赤字額は、山陰線の出雲市（島根県）―益田（同）が約３５億円と最も大きく 元島根県民としてなんかわかるわｗ 車社会な上に、そもそもこの区間の東西移動があんまりないよな 皆、仕事も遊びも広島（南）方向へ行くし でも選挙区は更に西方向へ鳥取まで繋げちゃってｗ 下手したら一生行かない土地同士なのに

儲けて給料増やすために民営化したくせに今更泣き入れるの違くないか？ 嫌なら国に返上して国鉄地方公務員給料で働け

国営化すれば良いだけ 政府の赤字は民間の黒字